賓夕法尼亞州格林斯堡的汽車經(jīng)銷商JimSmail在2016年投票支持特朗普當選美國總統(tǒng)，因為他想要一位商人出身的總統(tǒng)。然而，美國總統(tǒng)特朗普的貿(mào)易保護主義改變了他此前的想法。JimSmail說道，“我已經(jīng)吸取了教訓，我的公司銷售美國和外國制造的汽車。我認為一位商人出身的總統(tǒng)就是我們所需要的，但我沒得到我想要的，這是肯定的。”
特朗普改寫美國貿(mào)易政策的下一步行動可能會在本周晚些時候公開，而且可能對全球貿(mào)易構成重大威脅。美國商務部長威爾伯·羅斯(WilburRoss)將于2月17日結束調查，研究汽車進口的*安全風險。他將正式向美國總統(tǒng)特朗普提交報告，并就采取何種行動提出建議。美國國會將有90天的時間決定下一步該做什么，特朗普可以進一步推遲報告提交日期，這可以讓各國有更多的時間與美國進行談判
特朗普已公開威脅要對美國進口汽車和零部件征收高達25%的關稅，此舉特別側重于解決他所說的與歐盟的不公平貿(mào)易問題。Smail的公司銷售美國、韓國、日本和德國制造的汽車，Smail認為很難預測潛在關稅對其業(yè)務的影響，因為目前還沒有細節(jié)?？梢钥隙ǖ氖?，潛在關稅將損害他的銷售并導致裁員。另外，Smail補充說，“我認為關稅會推高消費者的成本，我不明白總統(tǒng)特朗普身邊的經(jīng)濟顧問是怎么想的。”
有數(shù)據(jù)顯示，若美國對其進口汽車征收25%的關稅，全球汽車經(jīng)銷商會損失665億美元，全球汽車行業(yè)將有11.75人失業(yè)。特朗普的許多經(jīng)濟顧問都認為，受威脅的汽車關稅只是一種談判工具，將增加與歐盟、日本和其他貿(mào)易伙伴進行雙邊談判的籌碼。即使在特朗普政府內(nèi)部，也只有很少的支持者。據(jù)熟悉內(nèi)部審議的人士透露，美國貿(mào)易代表羅伯特·萊希特(RobertLighthizer)一直在*會議上爭辯說，焦點應該是美中的貿(mào)易關系，汽車關稅只是障眼法。
幾個月來，汽車制造商一直在告訴美國立法者和管理部門可能產(chǎn)生的災難性后果以及不可避免的來自其他*的報復行為。盡管如此，并非所有經(jīng)銷商都同意Smail對特朗普戰(zhàn)略的反對意見。例如，弗吉尼亞州北部的豪利斯汽車集團*運營官兼合伙人BobHager說，“我和總統(tǒng)特朗普有一個共同點，那就是我們都希望這只是談判策略的一部分。如果你正在與海外一個*就公平貿(mào)易進行談判，對方會感覺到汽車關稅帶來的壓力。”
對特朗普戰(zhàn)略表現(xiàn)出樂觀態(tài)度的一些汽車經(jīng)銷商源于他們對共和黨的歷史性政治支持。根據(jù)響應政治中心(一個研究政治資金的無黨派團體)的數(shù)據(jù)，在2018年的中期選舉中，汽車經(jīng)銷商向共和黨人提供了1220萬美元的聯(lián)邦政治捐款中的82%。該中心的數(shù)據(jù)顯示，自1989年以來，汽車經(jīng)銷商已向共和黨人提供了1.438億美元的聯(lián)邦政治捐款中的78%。但對汽車進口征收高額關稅可能會成為國會的紅線，也在考驗民主黨和共和黨之間的關系。
隨著商業(yè)報告的*期限臨近，美國參議院和眾議院提出了旨在限制總統(tǒng)關稅權力的兩黨立法。美國參議院財政委員會主席CharlesGrassley已承諾審查削減特朗普部分權力的方法，但目前尚不清楚參議院多數(shù)黨*米奇·麥康奈爾(MitchMcConnell)是否會允許此類法案獲得投票權。盡管如此，一些汽車經(jīng)銷商并不擔心。Hager指出，在各種貿(mào)易談判期間會有許多預測，但很多都沒有成為現(xiàn)實。相信總統(tǒng)特朗普終不會對進口汽車征收高額關稅，這也是Smail希望看到的結果。
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